梁江濤：“站票半價(jià)”呼聲何以候鳥般如約而至？

　　作者：梁江濤

　　國新辦就2014年春運(yùn)形勢和工作安排召開新聞發(fā)布會(huì)，鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東表示，不管是有座還是無座，鐵路部門付出的運(yùn)力成本是一樣的，目前還沒有考慮無座票票價(jià)的改動(dòng)。（1月14日中國新聞網(wǎng)）

　　春節(jié)臨近了，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于無座火車票半價(jià)的呼聲又起。鐵路站票，到底該不該半價(jià)優(yōu)惠？對這一問題，輿論似乎呈一邊倒的支持態(tài)度。民間呼聲已經(jīng)持續(xù)了很多年，鐵路部門和相關(guān)專家也給出許多種說法。諸如“實(shí)行站票半價(jià)，會(huì)出現(xiàn)列車員、乘客出入不方便等問題”、會(huì)導(dǎo)致“運(yùn)營質(zhì)量下降”、“不管是有座還是無座，鐵路部門付出的運(yùn)力成本是一樣的”等等。但不管什么樣的說法，站票的價(jià)格同坐票的價(jià)格一樣，是不公平的。

　　“運(yùn)力成本一樣”，值得商榷。眾所周知，一般乘車是要對號入座的。有乘客下車，買了全票的新上車乘客也要對號入座，而站票中途能否有座位是不確定的。鐵路部門每年售出大量無座票，長期以來一直以全價(jià)出售，無座旅客以農(nóng)民工居多，因?yàn)槎喾N原因，他們很少搶到有座票，沒能享受與票價(jià)匹配的服務(wù)。從總體上看，鐵路部門所付出的成本，全票與站票是有懸殊的，何況乘客的感受有著天壤之別。既然軟臥、硬臥的價(jià)格不一樣，站票也應(yīng)該實(shí)行差異化收費(fèi)。

　　不錯(cuò)，目前鐵路的客運(yùn)的基準(zhǔn)票價(jià)率和客運(yùn)票價(jià)的相關(guān)政策，仍然實(shí)行的是政府定價(jià)，政府管理的制度。但公眾不禁要問，這些年鐵路部門為站票問題做了哪些努力？先說技術(shù)問題，如果實(shí)施半價(jià)票，在發(fā)售車票上可以“雙向選擇”：平時(shí)運(yùn)力不緊張，大部分賣全票；到了春運(yùn)和黃金周期間，就同時(shí)開賣全票和半價(jià)票，將選擇權(quán)交給乘客。而通過評估客流量進(jìn)行錯(cuò)時(shí)調(diào)節(jié)、動(dòng)態(tài)售票的主動(dòng)權(quán)還在鐵路部門手里。這樣操作起來并不增加多大的投入。而“站票成本相同說”折射出對民生疾苦的冷漠。

　　再說定價(jià)審批的問題，就更簡單了！發(fā)改委也不在火星上，“同城約會(huì)”急事急辦，特事特辦，如果鐵路部門拿出意見，降價(jià)的批文不會(huì)拖很長的時(shí)間。說白了，不愿意實(shí)行半價(jià)票，安全問題、成本問題、歷史問題乃至攀比城市公交也沒有區(qū)分站坐票……只是個(gè)借口而已，關(guān)鍵在于利益。鐵路是大眾化的交通工具，如果鐵路部門以及其他部門都能意識(shí)到站票半價(jià)關(guān)乎民眾切身利益，不推不讓，不計(jì)小利，全心全意地回應(yīng)這一候鳥般如約而至的呼聲，站票半價(jià)就一點(diǎn)也不難。壟斷之下，破解固化的利益格局之難，可見一斑。

(來源:齊魯網(wǎng))