華西都市報(bào)：站票就該“站價(jià)”

　　蔣璟璟（華西都市報(bào)評(píng)論員）

　　一路璟觀

　　近日，有網(wǎng)友呼吁火車票站票實(shí)行半價(jià)，得到眾多網(wǎng)友響應(yīng)，調(diào)查顯示近八成網(wǎng)友支持站票半價(jià)。有網(wǎng)友稱，按照市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律，沒座乘客沒能享受與車票價(jià)錢所匹配的服務(wù)，因此無座車票全價(jià)不合理。

　　在站票是否該降價(jià)之爭(zhēng)中，有的人主張“降價(jià)才合公平”，有人則宣稱“不存在降價(jià)的現(xiàn)實(shí)條件”�？梢哉f，這是個(gè)應(yīng)然與實(shí)然的矛盾�！皟r(jià)值相當(dāng)”原則，固然是市場(chǎng)交易的基本規(guī)則；但無奈，鐵路運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期供不應(yīng)求，且“商品”需求的價(jià)格彈性極低，“站票昂貴”仍遭搶購(gòu)，便是例證之一。

　　基于市場(chǎng)正義，火車站票當(dāng)然該降價(jià)乃至半價(jià)。只是，鐵路運(yùn)營(yíng)者很少遭遇“被迫降價(jià)”的壓力——即便站票賣出坐票的價(jià)，乘客既沒有議價(jià)能力，也少有替代出行選擇。

　　應(yīng)該看到，中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)絕不是嚴(yán)格意義上自負(fù)盈虧的商業(yè)主體，而是與公共財(cái)政有著千絲萬縷聯(lián)系的國(guó)企。服務(wù)民眾，而非盈利，才是中國(guó)鐵路的首要使命。特別春運(yùn)期間，鐵路客運(yùn)更該展露公益性一面。

　　由此觀之，“站票降價(jià)”不僅更顯迫切，且實(shí)現(xiàn)路徑也變得明晰：通過專項(xiàng)補(bǔ)貼，或未來制定“低紅利上繳率”等手段，主管部門積極主導(dǎo)火車站票的降價(jià)過程……當(dāng)然，我們呼吁公共財(cái)政，為鐵路讓利于民創(chuàng)造更多空間，不意味著主張將其推回到前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。在站票降價(jià)上，主管部門有責(zé)任適當(dāng)介入，是因?yàn)殍F路系統(tǒng)極少受到市場(chǎng)力量的約束，而“站票全價(jià)”又顯然是有悖正義的存在。所以，早點(diǎn)讓“站價(jià)”跟站票在一起吧！