2009年，中國汽車年產(chǎn)銷量首次雙雙突破千萬輛，15年后的今天，中國新能源車年產(chǎn)銷量有望突破千萬。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日新月異，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、帶動性強(qiáng)，同時還是落實(shí)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要主體。如今，跨國車企、自主品牌、造車新勢力正在合力推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)從“高速發(fā)展”的上半場，穩(wěn)步邁入“高質(zhì)量發(fā)展”下半場。

作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心動力，電動化呈現(xiàn)出強(qiáng)大的引領(lǐng)之勢。從最初的“十城千輛”到如今年銷千萬，電動化汽車產(chǎn)品憑借低碳環(huán)保的性能，以及強(qiáng)大的產(chǎn)品力，深受中國消費(fèi)者青睞。近年來，各大車企持續(xù)加碼投入，電動化新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)不斷涌現(xiàn)，進(jìn)而帶動汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及周邊產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

中國不同地區(qū)的氣候條件、能源特征、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀各有差異，用車場景多樣且復(fù)雜，這也對汽車廠商提出了更高要求。推動汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳發(fā)展，需要兼顧多元化能源供應(yīng)體系，同時為消費(fèi)者提供多元化的選擇�；旌蟿恿�車（HEV）、外插充電式混合動力車（PHEV）、純電動車（BEV）、燃料電池車（FCEV）在內(nèi)的多路徑電動化產(chǎn)品相繼問世，可謂是百花齊放。未來一段時間內(nèi)，汽車行業(yè)將會是多種能源并存、多種技術(shù)交融共生的發(fā)展趨勢。

上個世紀(jì)九十年代，豐田汽車開始電動化技術(shù)研發(fā)，于1997年推出全球首款量產(chǎn)油電混合動力車。2005年，豐田將HEV進(jìn)入中國市場，并相繼推出PHEV、BEV、FCEV產(chǎn)品，開啟了在中國的多路徑電動化之路。

今天，跨國車企與自主品牌從最初的競爭關(guān)系，已成為合作共創(chuàng)伙伴關(guān)系，共同開啟了中國汽車電動化發(fā)展新格局。近年來，豐田分別攜手比亞迪、廣汽集團(tuán)，通過發(fā)揮各自在技術(shù)、制造、品控以及產(chǎn)業(yè)鏈等領(lǐng)域優(yōu)勢，以能夠超越中國用戶期待為目標(biāo)，打造更具本土化特點(diǎn)的全新電動化車型。多路徑的電動化技術(shù)路線以及共創(chuàng)合作模式，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多活力，也提供了更多發(fā)展新思路。對于外資品牌來說，本土化是立足中國市場之本，要不斷加強(qiáng)與中國伙伴的融合聯(lián)動，不僅包括國內(nèi)車企，還包括產(chǎn)業(yè)鏈上下游、乃至其他產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)前，在智能化走在世界最前端的中國，如何“創(chuàng)造充滿多樣性與笑容的未來移動出行”，成為各大車企面臨的新課題。而智能化在AI技術(shù)的賦能下，有望將“軟件定義汽車（SDV）”發(fā)揮到極致。以“提供新的體驗(yàn)價值，為每一位顧客提供個性化的服務(wù)”為宗旨，豐田與志同道合的中國伙伴騰訊集團(tuán)開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力，與豐田的SDV等豐富的移動出行技術(shù)相融合，為每位用戶打造個性化、多樣化的移動出行體驗(yàn)，創(chuàng)造未來移動出行的新價值。

共創(chuàng)共贏，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入“雙向奔赴”新階段。超越汽車制造本身，打破企業(yè)之間、行業(yè)之間的界限，共赴屬于中國汽車市場的新未來——為用戶、社會創(chuàng)造一個充滿幸福的未來。

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