日前，長沙、三亞等地交通運輸部門，相繼發(fā)布網(wǎng)約車飽和預警，提醒當?shù)鼐W(wǎng)約車單車日均接單量不足10單，由此暫停受理網(wǎng)約車運輸新增業(yè)務。在出行市場逐步恢復的當下，多地對網(wǎng)約車發(fā)展按下“暫停鍵”，引發(fā)社會廣泛關(guān)注。

網(wǎng)約車的備受矚目有其現(xiàn)實基礎。一方面，平臺經(jīng)濟加快普及，疊加網(wǎng)約車司機工作時間相對自由，使得近年來網(wǎng)約車營運規(guī)�？焖賶汛�。據(jù)交通部統(tǒng)計，截至今年5月31日，全國共有313家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證558.4萬本、車輛運輸證235.7萬本。另一方面，網(wǎng)約車在發(fā)展過程中伴生的乘客安全保護、市場公平競爭等問題，一直是輿論場上的熱點話題。網(wǎng)約車行業(yè)如何高質(zhì)量發(fā)展，各方都在積極努力探索。

作為與億萬人息息相關(guān)的公共服務產(chǎn)品，在政府有關(guān)部門的積極引導和規(guī)范下，網(wǎng)約車已經(jīng)做到了既符合時代進步的要求，又有效保障群眾出行便利。去年以來，網(wǎng)約車行業(yè)更是成為一個巨大的就業(yè)“蓄水池”，吸納了龐大的靈活就業(yè)人群加入，這其中有一部分人把網(wǎng)約車作為過渡性就業(yè)的首選。從這方面來看，在整個經(jīng)濟形勢逐漸好轉(zhuǎn)的過程中，網(wǎng)約車對就業(yè)的貢獻是有目共睹的。這也提醒我們，網(wǎng)約車的發(fā)展不能走回頭路，必須沿著高質(zhì)量發(fā)展的道路繼續(xù)前行。

應該說，部分地方發(fā)布網(wǎng)約車飽和預警，是有關(guān)部門根據(jù)實際情況做出的抉擇，是為了解決當?shù)鼐W(wǎng)約車行業(yè)供需矛盾，也是對當?shù)鼐W(wǎng)約車發(fā)展的有效引導。盡管整個行業(yè)是否已經(jīng)處于或趨近飽和狀態(tài)，不能以偏概全僅以少數(shù)地方的市場情況來衡量整個市場的情況，但也不能一概而論用整個市場的情況來判斷局地市場的情況，而是應該具體問題具體分析。在我國，各地的發(fā)展條件和資源稟賦差異性較大，構(gòu)建與不同地區(qū)生產(chǎn)力水平相適應的發(fā)展模式，也是我國經(jīng)濟的一個顯著特點。部分地方發(fā)布網(wǎng)約車飽和預警，正是因地制宜之舉，大可不必由此引發(fā)對整個行業(yè)是否飽和的擔憂。但一個事實是不可忽視的——個別聚合平臺降低司機準入門檻，導致“水池”的水量一時激增；壓低單價，影響一些司機的收入，引發(fā)了部分司機的不滿。

我們要相信監(jiān)管會充分發(fā)揮作用。此次對多地網(wǎng)約車按下“暫停鍵”的廣泛關(guān)注背后，是人們對網(wǎng)約車這一新業(yè)態(tài)健康有序發(fā)展的殷切期待。判斷是否飽和，單車日均接單量并非唯一標準，大量兼職司機在一定程度上拉低了行業(yè)的平均運單量，相比于此，衡量高活司機的單個小時營業(yè)收入的增減，或許更能精準反映市場飽和度。面對新情況新挑戰(zhàn)，相關(guān)部門在加強市場信息動態(tài)監(jiān)測、及時發(fā)布行業(yè)風險預警的同時，也要合理把握網(wǎng)約車運力規(guī)模，通過制定服務質(zhì)量評測等規(guī)則，讓服務質(zhì)量更勝一籌的企業(yè)脫穎而出，能更好滿足個性化、多元化的出行需求，促進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

發(fā)展中的問題，要在發(fā)展中解決。作為公共出行的組成部分，網(wǎng)約車已成為城市交通不可或缺的重要一環(huán)。做好司機準入把關(guān)、加強司乘安全保護、提高司機權(quán)益保障，才能讓人們對網(wǎng)約車行業(yè)的諸多擔心變成安心，讓企業(yè)、司機、用戶都能從網(wǎng)約車的健康發(fā)展中受益得利。

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