南方日?qǐng)?bào)：別以“花式退押金”規(guī)避責(zé)任

2019年已經(jīng)接近尾聲了，你的ofo小黃車押金退了嗎？近日，ofo小黃車APP首頁(yè)上線了“天天返錢”的活動(dòng)，號(hào)稱“無(wú)需排隊(duì)，直接退還押金”。按照規(guī)則設(shè)計(jì)，用戶參與活動(dòng)后，押金會(huì)轉(zhuǎn)到“天天返錢”賬戶，但不能直接消費(fèi)。在“天天返錢”商城購(gòu)買相關(guān)商品，會(huì)返還商品上標(biāo)明的返現(xiàn)金額，押金未退的用戶可以享受雙倍返現(xiàn)，滿20元后可以提現(xiàn)。

這一“無(wú)需排隊(duì)退押金”的說(shuō)法雖然誘人，但實(shí)際上暗藏陷阱。首先，一旦參與此活動(dòng)，押金轉(zhuǎn)存到“天天返錢”賬戶后，就只能通過(guò)購(gòu)物返現(xiàn)方式提�。坏诙�，商品返現(xiàn)力度不足，有記者進(jìn)行試驗(yàn)，要成功退出99元押金，至少得消費(fèi)1000元以上。細(xì)細(xì)思量，這樣的還債方法好比互金平臺(tái)的“債權(quán)消費(fèi)”、對(duì)農(nóng)民工的“工資抵押”，都是滿滿的套路，也就別怪消費(fèi)者吐槽了。畢竟押金是用戶資產(chǎn)，消費(fèi)者需要的是依法退還，而不是避實(shí)就虛。

但其實(shí)，這不是ofo第一次“耍花槍”了。從陷入危機(jī)開始，它就因數(shù)次“花式退押金”被批評(píng)過(guò)。比如去年和某互金平臺(tái)合作，將押金變P2P資產(chǎn)，結(jié)果被質(zhì)疑販賣用戶信息；時(shí)隔不久，又將押金變金幣消費(fèi)，但商品數(shù)量少、價(jià)格明顯過(guò)高也備受指責(zé)。這次使用“消費(fèi)返現(xiàn)”，實(shí)際還是故伎重演。令人不解的是，ofo明知輿論代價(jià)，為什么還偏向虎山行？一個(gè)基本的理由是，平臺(tái)經(jīng)營(yíng)無(wú)力為繼，還款確實(shí)困難重重，不得不選擇歪門邪道。

言及于此，不得不令人再次感嘆ofo從高空墜落的經(jīng)歷。從不斷跑馬圈地成為頭部玩家，到轉(zhuǎn)眼資金斷裂落得一地雞毛，ofo的故事里既有創(chuàng)業(yè)神話，但更多的是不負(fù)責(zé)任。盤點(diǎn)共享單車的擴(kuò)張模式，多數(shù)都是把好處留給自己，把風(fēng)險(xiǎn)留給社會(huì)。彼時(shí)就有人提出，押金屬于沉淀資金，只能�？顚Ｓ茫�但平臺(tái)每次都會(huì)言之鑿鑿稱，不要干預(yù)市場(chǎng)，相信企業(yè)的監(jiān)管能力。但結(jié)果一再證明，企業(yè)道德自律是靠不住的，“有形之手”介入才能糾偏方向。

正是基于共享單車企業(yè)倒閉、“跑路”等引發(fā)押金退還難的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)，交通運(yùn)輸部等多部門印發(fā)了《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》，規(guī)定“用戶押金歸用戶所有，運(yùn)營(yíng)企業(yè)不得挪用”，同時(shí)要“在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)顯著位置明示押金退還方式、程序和周期”。這是對(duì)類似問(wèn)題的正式回應(yīng)，有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的規(guī)范化管理。ofo雖然躲過(guò)了監(jiān)管，但責(zé)任不容有失，面對(duì)1500萬(wàn)排隊(duì)用戶，應(yīng)該盡最大努力退還現(xiàn)金，而非把心思放在誤導(dǎo)用戶上。

值得注意的是，共享單車的問(wèn)題不止于押金一事，在車輛投放、保養(yǎng)以及交通秩序維護(hù)等方面，他們同樣也必須負(fù)起應(yīng)有的責(zé)任，不能允許他們嘗盡了“審慎包容”的甜頭，轉(zhuǎn)頭就讓全社會(huì)來(lái)給他們擦屁股。同時(shí)行業(yè)也要認(rèn)識(shí)到，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不能以擾亂秩序?yàn)榍疤�，誰(shuí)能更好地把握創(chuàng)新方向，適應(yīng)政策導(dǎo)向和用戶需要，誰(shuí)就能贏得政府和消費(fèi)者的信任——從網(wǎng)約車到共享單車，到各類花樣百出的共享經(jīng)濟(jì)，這個(gè)道理已經(jīng)被一次次地證明過(guò)了。