一腳跨入2023年，新能源汽車正式作別“補貼時代”。按照財政部等四部門通知，新能源汽車購置補貼于2022年12月31日終止，這意味著此后上牌車輛將不再給予補貼，延續(xù)了13年的國家補貼就此落下帷幕。

站在新的起點回望，過去十年，我國新能源汽車實現(xiàn)了從小到大、由大到強的飛躍。如今，新能源汽車已走進(jìn)千家萬戶、疾馳在大街小巷，造車新勢力競相涌現(xiàn)、跨界造車方興未艾，供需兩旺助推產(chǎn)銷連續(xù)7年全球第一。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年前11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達(dá)到25%，預(yù)計全年銷量可達(dá)670萬輛，同比增長超90%，不僅展現(xiàn)出強勁的發(fā)展韌性，更成為拉動經(jīng)濟增長的重要引擎。

如同一顆種子的破土抽芽需要充足的陽光雨露，跨度十余年、累計超兩千億的國家補貼，成為新能源汽車強勢崛起不可或缺的關(guān)鍵助力。補貼的入場，一方面使得新能源汽車擁有了與燃油車相接近的價格競爭優(yōu)勢，讓剛剛起步的企業(yè)能在初期活下來、挺過去；另一方面，也能讓車企放下包袱、全情投入技術(shù)研發(fā)，從而加快發(fā)展壯大。

補貼雖然退場，但產(chǎn)業(yè)核心競爭力已然形成。過去十年，引進(jìn)特斯拉的“鲇魚效應(yīng)”、逐步取消外資股比限制，倒逼中國品牌車企深挖消費者需求，抓住智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展的市場機遇，不斷加快新技術(shù)研發(fā)、新產(chǎn)品迭代。自主化取得新進(jìn)展，動力電池技術(shù)世界領(lǐng)先，純電動乘用車平均續(xù)駛里程提高到400公里以上，2021年，中國企業(yè)獲得新能源汽車相關(guān)專利超3萬件，占全球比重達(dá)70%；全球化邁出新步伐，2022年前11月，我國新能源汽車出口同比增長1倍，在歐洲，每10臺新能源汽車中，就有1臺來自中國。度過導(dǎo)入期，邁向新階段，更趨成熟的市場認(rèn)知、更加堅實的技術(shù)優(yōu)勢、持續(xù)提升的品牌聲量，共同匯聚成新能源汽車走出“溫室”、無懼風(fēng)雨的強大底氣。

盡管早有時間表，但補貼正式離場，依然會讓車企進(jìn)入一段陣痛期。步入從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的后補貼時代，于車企而言，唯有苦練內(nèi)功，以技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級開拓市場，用供應(yīng)鏈管理和數(shù)字化生產(chǎn)降低成本，才能在更趨激烈的市場競爭中牢牢把握主動權(quán)；對產(chǎn)業(yè)來說，陣痛也是蛻變，市場優(yōu)勝劣汰將加速行業(yè)洗牌，鍛造新的產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，推動新能源汽車加快邁向高質(zhì)量發(fā)展。

補貼雖已離場，但支持新能源汽車消費政策頻出，用好用活各項政策，抓住電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機遇，著力推動技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、市場創(chuàng)新，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定能再上新臺階。

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